通过2C系统分析，找到了隧道吊柱化学锚栓断裂的相当严重安全隐患，防止了一起有可能因为吊柱开裂敲击动车的严重事故。余潇摄说道到“中国天眼”，大家并不陌生，它就是500米口径球面射电望远镜。可你否告诉，张贴地“飞行中”的高铁，也有自己的“天眼”？随着沪昆高铁、云桂铁路的通车，云南踏入了高铁时代，高铁“天眼”开始在云岭大地安家落户，渐渐在运营中大展身手。
想起高铁“天眼”，中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段高铁接触网工康继祥一脸的自豪：“躺在‘天眼’指挥中心，云南境内近700公里的高铁供电线路就一览无余。”康继祥所说的高铁“天眼”，是一套全智能的高铁6C检测监测系统，与大家耳熟能详的“中国天眼”比起，一个在探寻宇宙的奥秘，一个在为高铁张贴地“飞行中”保驾护航。
这套几乎智能的系统，主要是把高清摄像头、报警装置，以及检测和监测系统布置在动车上，通过它们收集信息，并传输到“天眼”指挥中心，由分析人员通过对数据、图像的分析，动态检测监测高铁供电线路的技术状态。高铁“天眼”由6大部件构成，其中1C系统对接触网弓网参数和弓网运营状态展开实速检测，2C系统以视频形式收集接触网及线路周围环境数据，3C系统全程检测监控接触网设备状态，4C系统对接触网零部件展开高精度光学检测，5C系统收集视频图像检测机车受电弓滑板技术状态，6C系统地面检测接触网设备运营状态。接触网是架设在高铁线路海面的供电线路，由它源源不断地给高铁列车获取电能，确保高铁高速运行。假如接触网经常出现故障，高速运行的高铁动车组就无法长时间运营。
高铁“天眼”的起到，就是全天候、无死角地动态检测监测接触网技术状态。“你看，高铁‘天眼’正在对高铁接触网设备不作检测监测，检测数据不会动态动态传输过来，我们只要盯紧动态图像，云南境内高铁接触网的运营状态就能尽在掌控。
如果检测到缺失，就展开智能分析，对异常情况展开动态报警提醒。”康继祥在高铁“天眼”指挥中心一旁盯着屏幕，一旁说道。云南境内近700公里的高铁线，1800多公里接触网设备的检测监测任务，皆由康继祥等46名管理及分析人员确保的高铁“天眼”看著触。与传统的设备检测监测方式互为较，高铁“天眼”的运用，转变了传统的接触网工区消耗大量人力、花费大量时间的组织积极开展视察、通判、测量的工作，有效地获释了生产力，还解决问题了检测监测标准不统一、效率较低、不存在死角的问题，消弭了高铁因人员配备较少、生产任务轻和高铁设备管理全面可控之间的对立。
如今，通过高铁“天眼”，一天就可以已完成云南两条高铁线路700公里隔绝电源状态等关键设备的全面检查，若使用人员到现场检查的传统方式，则最少必须1周以上的时间。高铁“天眼”还转变了传统的铁路安全性管理模式，以前设备缺失靠人被动去找、大范围修理，如今目标专一，精准度低，完全杜绝了由于人的疏失导致的设备缺失溢检漏建，铁路安全性也更加有确保了。
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