维修保养：如何检测氧传感器故障？

在电控汽油喷气发动机中，用作燃料系统闭环控制的氧传感器是一个最重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号对系统给ECU，以掌控机燃比维持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警元件。　　少见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖面积，造成气体无法渗入、氧离子无法蔓延而过热。

当故障灯报警，加载传感器故障碍后，有适当对其展开临床，因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响。　　1.点燃系由工作状况;　　2.吸气系统密封性能;　　3.排气系统否阻塞;　　4.喷油器的工作状况;　　5.供油系统油压强弱。

　　因此，在发动机修理中，一旦经常出现氧传感器报警信号，不应通过电脑特人脑对故障部位展开综合分析、辨别、对调融合，合理修理。　　一、氧传感器的故障诊断　　由氧化锆传感器的特性曲线由此可知：当空燃比保持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比大于14.7时，其电压逐步增高至0.8-lV，指出混合气过浓。当空燃比小于14.7时，其电压渐渐上升至0.2V左右.指出混合气过熟。这是氧传感器临床的重要依据，其临床方法是：　　1.以2500r/min运转发动机2min，加压传感器，忽下传感器插线(深得热线固的传感器留意插角方位)，用万用表测量对系统电压，检查10S内电压表指针转动次数。

若多于8次，再度加压传感器，检查10S内指针转动次数，若转动8次以上为长时间。若仍多于8次，则按下步之后展开：　　2.脱开传感器线束插头，测量对系统电压。　　1)小于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍小于0.45V，解释传感器损毁，若小子0.45V，解释混合气过浓，应付燃料、吸气或控制系统展开检查。　　2)大于0.45V时，忽下水温传感器插头，接通一只4-8K的电阻。

若电压仍大于0.45V，解释传感器损毁，若低于0.45V，解释混合气过熟。　　二、点燃系由工作状况检测　　对微机掌控的有分电器或无分电器点燃系由展开常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点燃于是以时，点燃提早角等。

用点燃正时灯检查点燃提早角时，其红鱼夹接电池负极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器把手一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点燃于是以时标记.当发动机扭矩增高时，点燃提早角应减小。用手锤或扳手斩爆震传感器相同螺钉或缸盖四周，点燃提早角应显著延期。　　三、吸气系统密封性能检查　　在进气管必要部位接通一只真空表格，发动机怠速时(5OO-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度不应57.33-70.66Kpa范围内，否则录维修吸气系统漏气部位。怠速时，真空表格指针渐渐行踪至零，回应排气系统堵塞。

真空表格指针的变化，还可以检测气门密封和点燃性能。　　一、有关氧传感器的几个最重要概念　　观测方式：氧传感器观测的是混合气的浓度，但它并不是必要观测混合气，而是观测混合气自燃后的废气中的氧分子含量，从而间接地获得当前混合气的浓度。　　信号特征：氧传感器只不过就是一个低电压，较低电流的小电池，当它的内外表面所认识的氧分子角度不同时，之后构成一个电位差，它的外表面伸进排气管中必要与发动机排气互为认识，它的内表面与大气认识，大气中氧分子的浓度是恒定的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。

当混合气的实际机燃比低于理论机燃比(14.7，即熟混合气)时，废气中剩下的氧分子浓度比较较高，这时氧传感器内外氧分子浓度差距较小，不能输入约0.1V的电压;而当混合气的实际机燃比大于理论机燃比(即混合气)时，废气中剩下的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度差距较小，可以输入约1.0V左右的电压。　　工作特性：目前大部分车型使用的都是锆式氧传感器，这类传感器在设计时就有一个最重要的技术指标，即信号上升时间和下降时间，皆拒绝大于250ms。

　　如果这个变化时间小于250ms，虽然混合气美浓时仅次于电压和熟时大于电压有时都是长时间的，但在实际应用于中则展现出为氧信号反应迟钝，无法为发动机电脑获取动态的混合器信息而造成燃油反馈系统紊乱，一些软性故障大都是由于这个原因导致的。　　掌控原理发动机电脑通过氧传感器输入的信号理解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号适当调整喷油器的通电时间，以填补这个微小偏差，从而提升了掌控的精度。这即是所谓的闭环控制。

　　二、氧传感器的常见故障　　冷却单元过热(一般都为开路);　　信号电压仍然为熟时大于电压(过热);　　信号反应迟钝(浓稀电压变化时间小于250ms)。　　三、氧传感器的一般检测方法　　1.检查氧传感器加热器电阻。砍氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器外侧1、2号插头间的电阻值，明确标准不应查询明确车型的修理手册，但一般来说，不应在4～40之间，如果不合乎标准值，不应替换氧传感器。

　　2.检查氧传感器对系统电压。查询所测车型的修理手册，去找氧传感器信号线，用电线中的铜丝放入适当手术的插孔。然后挂好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。

留意必需用于数字式万用表，并且铜丝意味著无法搭乘铁，否则将不能恢复性地损毁氧传感器。此时低速发动机并使水温超过最少80℃，使发动机多次超过2500r/min后使发动机扭矩维持2500r/min,并仔细观察万用表表明的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间很快跳动，在10S之内电压不应在0.1-1.0V之间变化最少8次，若电压变化较为较慢，不一定就是氧传感器或对系统控制系统有故障，有可能是氧传感器表面被积碳覆盖面积而灵敏性减少。

这时可使发动机高速运转几分钟以清理积碳，然后再行仔细观察氧传感器信号电压否符合规定，如仍不符合规定，则展开全面的特性分析检查。

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